据媒体报道，当地时间9月20日晚间，英国首相里希·苏纳克（Rishi Sunak）在关于“净零目标”的新闻发布会上表示，将该国禁售汽油和柴油动力新车的时间推迟5年，由原计划的2030年推迟到2035年实行，原因是这一目标会给普通消费者带来 无法接受的成本 。其认为，到2030年即使没有政府干预，在英国销售的绝大多数汽车都将是新能源车。
苏纳克表示：“至少现在应该由消费者自己做出选择，而不是政府强迫你们这样做。”其强调，仍然致力于在2050年实现净零排放，但英国应该以“更恰当的方式”来实现这一目标。
不过英国推迟禁燃计划公布后，此举受到汽车行业多家车企以及能源行业的抨击，多家跨国车企对此表示不满，认为这一行为会扰乱供应链，减缓向环保汽车的过渡。
韩国汽车制造商起亚表示：“整个行业对政策即将发生变化感到失望，这也可能导致消费者选择的混乱”。而此前起亚已计划将在未来几年时间在英国发布9款电动车；福特汽车英国公司负责人表示，当地企业需要英国政府拿出决心、承诺和政策的一致性，如果推迟禁售燃油车时间将损害企业利益；Stellantis发言人表示，英国政府“必须明确重要立法，尤其是影响整个社会的环境问题”；大众汽车英国分公司发言人称：“我们迫切需要一个清晰可靠的监管框架，以建立市场的确定性和消费者信心，包括有约束力的基础设施推广目标和能够确保前进方向的激励措施。”
另外，分析师和企业高管也表示，英国政府的这一反转意味着该国有可能失去消费者接受环保型汽车的势头，使计划购买电动汽车的消费者望而却步，并且扰乱电动汽车充电桩运营商的计划。
不过，也有车企表示看好英国推迟禁燃计划，因为此举有助于行业和消费者逐渐适应，而且该政策“认识到所有低排放和经济型技术都可以在务实的汽车转型中发挥作用”。
据了解，英国20230年起禁售燃油车的目标于2020年11月公布，彼时时任英国首相的鲍里斯·约翰逊宣布“绿色产业革命”10项计划，其中便包括2030年起禁止新燃油车销售以及其他减排措施。当时约翰逊指出，英国正在大步迈向2050年实现零排放目标。
实际上，英国推迟禁售燃油车之所以会引发汽车圈多家汽车制造商的抨击，最主要的原因是新能源车已成为汽车行业未来发展大趋势，而禁售燃油车势在必行。去年9月，国际能源署（IEA）表示，内燃机汽车的销售将在2035年停止，到2050年的净零排放情景，并呼吁各国政府商定一个时间表，决定何时所有新销售的道路车辆应实现零排放。
截至目前，包括意大利、法国、西班牙、美国、中国等国家都已明确停售燃油车的时间，在此之前，荷兰、德国、爱尔兰、以色列、丹麦、冰岛、瑞典、斯洛文尼亚和印度将禁售年限定到2030年，中国海南和加拿大魁北克则宣布2035年实施禁售燃油车。
此外，多家汽车制造商也积极对外公布停售燃油车时间表。其中，沃尔沃和菲亚特克莱斯勒集团早在2019年就宣布不再推出燃油车；林肯于2022年全面停售燃油车；北汽、日产计划到2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售；宝马计划于2030年在欧盟停止销售燃油车；奔驰计划到2030年实现全面电动化；大众和起亚计划在2035年前停产燃油车；丰田则计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车；此外，包括通用、福特、阿斯顿马丁、玛莎拉蒂等也已经明确未来将停售燃油车。
虽然各国以及各大车企间停售燃油车的时间点有所不同，但基本已形成共识。换而言之，在三五年之后，消费者可选择的燃油车品牌和车型范围将进一步收窄，整个汽车产业和汽车市场将加速拥抱电动化时代。当然，需要注意的是，停售燃油车并不意味着燃油车消失，但针对中国市场，此前长安汽车董事长朱华荣曾表示，“中国汽车产业已经初步具备了停售燃油车的基本条件，可进入研究议事日程。建议国家相关部委和产业、行业来明确研究传统燃油车的期限，引导企业和全社会有序向新能源转型。”并预测：“未来3-5年里，将有80%的中国燃油车品牌‘关停并转’（即关闭、停产、合并、转型）。”
业内人士认为，新能源汽车市场持续增长，燃油车车企必然会做最后的挣扎，或加速转型，或寻求新的出路，但考虑新技术的投资成本较高，“部分车企和产品将加速淘汰出市。”
