汽车供应链企业裁员 15%：撕开汽车产业链 “内卷” 伤疤

　　2025 年 8 月初，一则汽车供应链企业裁员 15% 的消息在社交平台持续发酵。这家企业自成立以来便深陷亏损泥潭，生产订单持续萎缩，叠加原材料价格波动，经营压力陡增。

　　更令人揪心的是，在正式裁员通知发布前，员工已陆续离职，生产线多次因 “人手紧缺” 被迫停摆。这并非孤立事件，而是整个汽车产业链深陷 “内卷” 漩涡的真实写照 —— 从上游零部件厂商到下游经销商，越来越多企业正经历相似的生存考验。

　　为缓解供应链资金压力，2025 年 6 月 1 日，新修订的《保障中小企业款项支付条例》正式实施。条例明确要求大型企业向中小企业付款不得超过 60 天，同时禁止以强制接受商业汇票等方式变相延长账期。

　　政策落地 10 天内，一汽、广汽、比亚迪等近 20 家车企集体响应，承诺将供应商账期压缩至 60 天内，一度让行业看到减负曙光。但现实很快浇了冷水：部分车企虽发布响应通知，采购合同条款和财务审批流程却 “换汤不换药”。

　　有供应商透露，车企常通过 “模糊付款起算时间”“延长验收周期” 等隐蔽手段拖长账期，“产品交付后，厂家内部审核能拖一个月，后续付款自然跟着延后”。更无奈的是，到了合同审批环节，常出现 “找对接人要层层转达，有时等一周都没消息” 的困境。

　　面对账期执行的虚与委蛇，供应商却选择集体沉默。“我们只能等车企发通知，不会主动提缩短账期”，某零部件企业负责人的话道出行业常态。这种被动源于供应链长期供过于求的格局：为保住订单，中小企业不得不屈从车企的条款，形成 “车企主导、供应商依附” 的畸形关系。

　　账期已成为勒紧供应商资金链的枷锁。Wind 数据显示，2024 年上市车企应付账款周转天数平均达 182 天，“货交了，钱要等半年到一年” 成行业常态。更严峻的是 “账期 + 承兑汇票” 模式 —— 车企给付 6 个月承兑汇票，意味着供应商在账期结束后还要再等半年才能回款。双重挤压下，2024 年中国零部件企业数量从 9.3 万家骤减至 7.3 万家，降幅近 20%，2025 年上半年情况持续恶化；汽车经销商同样承压，2024 年退网总量达 4419 家，4S 店总数环比减少 2.7%。

　　繁荣表象下的危机更值得警惕。2025 年上半年新能源汽车渗透率连续四月超 50%，产销数据亮眼，但 2024 年底行业产能利用率仅 59%，远低于 80%-85% 的健康线，结构性过剩凸显。与此同时，2025 年 1-5 月行业利润率仅 3.9%，低于下游工业企业 5.7% 的平均水平。为保市场份额，数百款车型上半年集体降价，部分新车上市不足三月就降价超 5 万元。“以价换量” 的代价，是车企将成本压力转嫁给供应链，供应商陷入两难：接受长账期可能资金链断裂，拒绝则可能失去订单。

　　破局曙光已现。一汽组建跨部门专项工作组，形成账期管理闭环；广汽构建全流程管控体系；赛力斯通过数字化实现账期透明可追溯。支付方式革新同步推进：一汽对中小企业执行 100% 现金支付，广汽现金转账占比达 95%。反内卷行动初见成效：2025 年 7 月乘用车降价车型从 2023 年同期 23 款减至 17 款，6 月行业利润率回升至 6.9%。

　　解局需多方发力：车企应提升资金管理能力，借鉴头部企业数字化经验；供应商需构建技术壁垒、多元化客户布局；行业则要摒弃无底线 “价格战”。唯有如此，汽车产业链才能走出 “内卷” 泥潭，重拾健康发展动能。